Delhi Hükümeti, AAM -Aami Partisi (AAP) tarafından AAM AAM AAMI Partisi (AAP) tarafından önceki AAP hükümetinde, özellikle araç taşıma ve kir monitörlerinin yerleştirilmesi söz konusu olduğunda, Hükümetin vurgulandığı Salı günü bir Salı günü bir Yatırtıcı ve Denetçi (CAG) raporunu devraldı.
Raporu sunmak için, AAP hükümetinden Çevre Bakanı Manjinder Singh Sirsa, AAP hükümetini, hiçbir zaman yarıya kadar uygulanmayan veya etkisiz olmayan çevre kirliliğini kontrol etme girişimleri için crores yayınlamakla suçladı. Smog Towers değerinin kurulumundan alıntı yaptı £Bir yıl içinde ölen 22 crore ve £53 crore, etkisiz olarak tanımladığı garip şemayı geçirdi. Ayrıca, kontrol altındaki 214.000 kirliliğin (PUC) uygun kontroller olmadan verildiğine dikkat çekti.
Delhi'de araç kirliliğinin önlenmesi ve azaltılması için performans denetimi başlıklı rapor, şehirdeki Bharatiya Janata Partisi'nden (BJP) bu yana toplantıda iktidara gelen sekizinci CAG raporudur.
“[Aam Aadmi Party chief] Arvind Kejriwal, kirlilik adına Delhi'den Rupien'i yağmaladı ve herhangi bir bölgeye dokunulmamıştı. Yalan sadece adına başlatılan ya da açıklanan ve reklamlarına crores harcanan uzun bir sistem listesi var, ancak programlar asla döllenmedi ”dedi.
Sözcüsü Viajender Gupta, sekiz raporun hepsinin inceleme için kamu hesap komitesine gönderildiğini ve üç ay içinde bir rapor beklendiğini söyledi.
Muhalefet AAP MLA'ları protesto etmeye başladı ve rapor sunulmadan önce elektrik kesintileri hakkında endişeler aldı. AAP Lideri ve eski Başbakan Atishi BJP'den tüm CAG raporlarını yayınlamasını istedi. “BJP'yi sadece tek bir CAG raporuna yakıt ikmali için değil, toplantıdaki 10 raporun hepsini yakıt ikmali için çağırıyoruz. CAG raporu.
Eski Çevre Bakanı Gopal Rai, AAP hükümetinin kaydını savundu ve Delhi'deki kirliliği kontrol etme önlemlerinin 2024'te “iyi hava” günlerinde 208'e kadar bir artışa yol açacağını açıkladı. Odaklı plan, “Reddening, Gaadi Off” kampanyası ve 2000 elektrikli bus tanıtımı gibi girişimler yazdı. Haryana ve Uttar Pradesh gibi BJP aracılı ülkelerin neden merkez elektrikli otobüs kullanımından sorumlu olsaydı benzer önlemler almadığını merak etti.
Rapor ne buldu
2018-19 ve 2020-21 yılları arasındaki dönemi kapsayan CAG raporu, Delhi'deki toplu taşıma sisteminin karanlık bir resmini çizdi.
Delhi'nin sadece 6.750 ameliyat otobüsüne sahip olduğunu ve gerekli 11.000'in çok altında olduğunu ve 2011 ve 2021 arasında yeni bir otobüs eklenmediğini buldu. Bu arada, kayıtlı araç sayısı 2011'de 6.9 milyondan 2021'de 13 milyona iki katına çıktı ve bu da aşırı yük ve hava kirliliğinin kötüleştiğini sağladı. Raporda ayrıca, şehrin 657 otobüs güzergahının% 36'sının otobüs eksikliği nedeniyle ele alınmadığı belirtildi.
Kirlilik testleri durumunda, CAG, PUC sertifikasının yaygın bir manipülasyonunu belirledi, burada merkezler aynı anda ve bazı durumlarda bir dakika içinde birkaç sertifika sergiledi.
“Veritabanında emisyon değerlerinin kaydedilmediği durumlar da vardı. Emisyon verileri ile Vahan veritabanı arasında bir bağlantı olmadığında, PCC'lerin araçlar için BS emisyon standardı kategorisini manuel olarak seçmelerine izin verildi.
Raporda, 2015-2020 yılları arasında test edilen dizel araçların neredeyse% 24'ünün emisyon verilerinin eksikliği olduğunu ekledi. Şehrin araç -fitness test sistemi de güvenilmez olarak sınıflandırıldı, Buraris sınav birimi sadece görsel kontroller gerçekleştirdi.
4.007 vakada, test değerleri standartlara aykırı olsa da, dizel araçlar PUCC'ler sergilendi. 7.643 vakada, aynı anda aynı merkeze birden fazla araç test edildi. 76.865 vakada, araç bir dakika içinde kontrol edildi ve pratik olmayabilir PUC sertifikası verildi.
Şehrin araç fitness test sistemi de güvenilmez olarak sınıflandırıldı, Burari denetim ünitesi sadece vakaların% 91-95'inde görsel kontroller gerçekleştirdi.
Buna ek olarak, fitness testleri için ortaya çıkan güçlü araç eksikliğine rağmen, trafik departmanı araç sahip sahiplerine araç fitness sertifikasını hatırlatmak için bir sistem geliştirmedi.
Ayrıca, Delhi'deki yönetim ve park yerleri ve 2019'daki park yerlerinin kurallarının uygulanmadığı ve bu da Delhi'de aşırı trafiğe katkıda bulunduğu bulunmuştur. Park direktifi, yetkisiz olmayan park yerlerinin kontrolü, daha fazla park yeri ve kontrol ücretlerinin geliştirilmesi için çerçevelendi.
Raporda ayrıca, 2011 yılından bu yana kayıtlı gramin sewa araçlarının sayısının Delhi nüfusunda tahmini% 17 artış gösterdiği, 6.153'ten sonra Mayıs 2011'den bu yana aynı kaldığı belirtildi.
CAG raporu, “Akut otobüs eksikliği ve son mil için bağlantı seçeneklerinin olmaması, halkın son on yılda araç sayısını iki katına çıkarmaya yol açan iki tekerlekli araç kullanmaya zorlandığı bir duruma yol açtı. Bu, Delhi'deki hava kalitesi üzerinde olumsuz etkileri vardı.”
Denetim, minimum istisnalar için tasarlanan garip şemanın, Delhi'deki araçların% 66'sını etkili bir şekilde muaf tuttukları takdirde her uygulandığında iki tekerlekli cihazları hariç tuttuğunu gösterdi. Hükümet, bu istisnaların etkilerini değerlendirmek için uzmanlara hiç danışmamıştır.
Raporda, “Sınav ne trafik departmanının ne de Delhi Hükümeti'nin iki tekerlekli aracı için istisnaların etkilerini değerlendirmek için uzman görüşü almadığını gösterdi.” Dedi.
Sınav ayrıca, Delhi'deki 24 hava kalitesi izleme istasyonunun 13'ünün, merkezi kirlilik kontrolünün CPCB standardına (Merkezi Kontrol Kurulu) karşılık gelmediğini ve kontaminasyonu sürdürme çabalarını baltaladığını kaydetti.
Bir yanıt yazın