1974'te Volkswagen, NSU ve Audi şu anda ekonomik fırtınanın ortasındaydı. Eski arka şanzıman araçları, yenilikçi bir Audi teknolojisi ile solda tam anlamıyla etkinleştirildi. Audi NSU Auto Union AG'nin yönetim kurulu eski üyesi Rudolf Leide, Terminatör olarak geldi. O zamana kadar VW'de mümkün olmayan şeyi yaptı. Selefi Kurt Lotz'daki tüm gelişmeleri durdurdu ve otobüs dışında hiçbir VW aracının devam etmesini sağladı. Bunun yerine, Audi teknolojisine dayanıyordu. Passat önden çekişli ve 1974'te golfün bir enine motoru vardı. Bu, Volkswagen'in büyük bir kurtarıcını yaptı. 1975'te zaten gitmek zorunda kaldı, çünkü Wolfsburg'da başarıya yol açsa bile “herkese karşı” böyle tutarlı bir yol affedilmeyecek.
Amaç: Çok fazla alan ve çevik sürüş davranışı
Prens 70'lerin başında, aynı NSU'nun, programında uzun zamandır değiştirilmesi için kullanılan bir arka motorlu küçük bir eski arabaya sahipti. Audi NSU Auto Union AG'nin teknik direktörü Ludwig Kraus'un hedefi ve çalışanları, düşük sürüş davranışı olarak en düşük ve güvenli ve çevik olan küçük otomobil binasının en son bilgisiyle çok fazla alan sağlamak için çok fazla alan sağlamak zorunda kaldı. Bu nedenle, çapraz motor, ön tekerlekten çekiş, büyük bir bagaj kapağı ve katlanır arka koltuk ile dik dik arka.
Her şeyden önce, Prens'in halefi NSU K50 olarak adlandırılmalıdır – yani, K70 altındaki ses açısından bir model. K, YES RO80 (RO) rotasyon pistonları sırasında geleneksel kaldırma pistonları anlamına gelir. Hartmut Warkuß dışını Audi 100 ve Audi 80 projeleri tarzında tasarladı. Bertone tarafından görevlendirilen Marcello Gandini'nin projelerine dayanıyordu. Temel form aynı kaldı. Ön ve Heck, daha sonra Fiat Ritmo'da tasarlandığı gibi, entegre tamponlarla zaten tamamen plastikti. Çok avant -arde idi. Audi 50 Audi programına giriş oluşturdu.
Audi
)))
İnce “Küçük Audi”
Sadece 680 kg ağırlığında “küçük Audi”, 50 ve 60 hp ile iki güç seviyesinde 1.1 litrelik bir motor tarafından yönlendirildi. Volkswagen'de golf altında giriş seviyesi bir ekonomik model sunmak istediler ve Audi 50'nin tasarruf modelini seçtiler. Yeniye kutup olarak adlandırıldı ve 0.9 litrelik ve 40 hp hareketlerle sınırlı bir AUD-50 motoru tarafından güçlendirildi. Ekipman neredeyse ağrı eşiği ile birlikte boyanmıştır. Katlanır arka koltuk da polo-baz modeli tarafından korunmuştur. Audi 50'den farklı olarak, sadece genişletilebilir.
Audi'de 50 halı olduğu yerlerde, en ucuz direk sadece kauçuk paspaslarla düzenlendi. Çok hırslı kırmızı kalem aynı zamanda güneş için bir vizöre veya yolcu tarafında bir kilidin kurbanı düştü. Yolcu kapısı içeriden açık ve açık olabilir. Bununla birlikte, 50 ls giriş seviyesinde Audi ile ekipmanda karşılaştırılabilir bir kutup da vardı ve aynı zamanda önemli ölçüde daha iyi satıldı. 1978'de Audi 50'yi durdurdu, bu yüzden 1.3 -litre motor, 60 hp ve bu tarihten itibaren Audi 50 GLS gibi bir ekipman seviyesine sahip daha yüksek bir kutup vardı.
Volkswagen
)))
Tam NSU Geliştirme
Yeni 1.3 litre motoru, önceki 1.1 -litre motor genişleme seviyesiyle aynı performansı getirdi. Bunun aksine, yeni üst motor, öncekinden daha yüksek bir tüketim ile satın alınan normal benzin için tasarlandı. Bugünün bakış açısından, Audi 50 ve orijinal kutup çok rafine küçük bir araba olarak görünür. Bununla birlikte, Volkswagen'in kompakt bir kompakt sunması, benzer golf ile aynı yıl sadece üç santimetre daha kısa olması ve teknik olarak neredeyse aynı düzene rağmen, aynı parçalar ve sinerjilerden tamamen vazgeçmesi şaşırtıcıdır. O zamanlar platform düşüncesi yoktu, çünkü gelişmeler iki markayla tamamen bağımsız olarak tamamlanmıştı.
İlk kutup 1981'de yaklaşık 753.000 civarında üretildi. Buna ek olarak, Audi 50'nin 180.000 kopyası vardı. Bunlar, aynı dönemde dört milyondan fazla satan golf ile karşılaştırıldığında saçma rakamlar. Ancak Polo, Volkswagen için ekonomik bir başarıydı. Bu, daha iyi ekipman ve muhafazakar optiklerle esas olarak yaşlılara dönüşen kuyruk muadili derbisine bile uygulandı.
Dik arkalı Polo II
1981'de orijinal kutup (dahili: tip 86) halefi (Tip 86C) ile değiştirildi. Polo II, bisikleti yeniden icat etmedi ve selefinin çok fazla teknoloji ve düzenini aldı. VW geliştiricileri çok mühendislik direğine yaklaştı. Örneğin, arka bir klasik istasyon vagonuna kıyasla dik dikti. Bu daha fazla içsel yaratmanın en kolay yoluydu. Başından beri, yeni eskisinden daha ayık görünüyordu. Orijinal direğin ayak izlerine dönüştü: fırfırsız fayda. Birçok müşteri çok duygusal değildi. En geç Fiat Una ve Peugeot 205 ve Renault 5'in ikinci nesli 1983 ve 1984'te piyasaya çıktığında, kutup eğlenceli bir ticari araç gibi görünüyordu.
Bununla birlikte, VW, 1982'den bu yana, çeşitli müşterilerin ihtiyaçları üzerine – öncekine benzer eğimli bir arka açıyla daha güzel bir versiyonda var oldu. Vücudun “Polo Coupé” adlı bu versiyonu, “Polo Coupé” adlı hemen en iyi satan kutup varyantı oldu. Ayrıca 75 hp daha yüksek bir motor ve biraz sportif süs tavsiyesi olan GT direği ile varlığını sürdürdüler. İsim, 1979'daki kaldırmadan sonra “GT Polo” olarak 60 hp versiyonda zaten biraz sportif olan orijinal direğin bir anımsamasıydı. 40 ila 60 hp arasındaki diğer motorlar esasen selefi tarafından tespit edildi.
Volkswagen
)))
G40 ilk önce küçük bir seri olarak
Ağustos 1985'te yeni bir over-fi çıktı. G40'da 1.3 litrelik motor, özel bir kompresör tasarımı olan bir G şarj cihazı tarafından havalandırıldı. 85'in başında, daha sonra yaklaşık 150 nm tork dahil 83 kW, Poderen Polo'dan küçük bir sıcak araba yaptı. Yaklaşık 200 km/s uçtan küçük bir limuzini bırakacak kadar kolaydı. Standart sprint'te yaklaşık 8,5 saniye ile, bir G40 bugün hala oldukça hızlı bir otomobil.
Başlangıçta, otomobil sadece bir dizi genç yarış için bir onay modeli olarak anlaşıldı ve 500 adet ile sınırlı. VW daha sonra tetikleme arzusunu hafife aldı. Grup, şu anda 1.500 adet olan başka bir özel seri ile tepki verdi. Ancak bu sefer kalabalık o kadar coşkuydu ki, sonunda satın alma seçenekleri ciddi şekilde çizildi. Bununla birlikte, G40 sadece 1991 yılında normal kutup satış programına geldi. Burada G şarj cihazı hala güvenilirdi, ancak çok kalıcı olmasa da. Şarj cihazının bakımdan muaf olduğu tam kanlı VW talimatının pahalı bir hedef olduğu kanıtlanmıştır. Çünkü gerçekte, şarj cihazı 40.000 km'den sonra makul bir şekilde değiştirildi. Bununla birlikte, ne aşınma ne de görüntüye verilen hasar, Golf, Passat ve Corrado'ya monte edilen daha büyük bir şarj cihazıyla en güçlü G60 kadar büyük değildi.
1990 yılında Polo II modelin büyük bir bakımını aldığında, daha iyi bir araba haline geldi. Tek başına büyük dikdörtgen fenerler önemli ölçüde daha yüksek bir ışık üretmesine yardımcı oldu. Temel olarak, kaldırma da uygulandı, bu da ikinci nesil polo için geçerlidir. Esas olarak orijinal direğin teknik optimizasyonuydu. 1994 model döngüsünün sonunda, kutup gerçekten eski görünüyordu. Bu özellikle Derby muadili için doğruydu. Zaten çok daha yetişkin ve daha lüks vardı, ama en azından Fiat Punto, Renault Clio ve Ford Fiesta ile daha büyüleyici. En azından bu yazarın öznel görüşüdür.
Platform Stratejisi, GTI ve Harlekin ile Polo III
Her şeyden önce, bu bağlamda, üçüncü nesil kutup 6n'ına atlamayı buldum. O zaman 1992 yılında inşa edilen ikinci dizilerden birine liderlik ettim. Yeni kutup bana resmi dilde ortaya çıktı, ki bu çok zarif. Direk daha modern görünüyordu ve her şeyden önce üstün kalitede. Buna ek olarak, kutup şimdi ilk kez beş olarak vardı. Volkswagen ilk kez platform ve eşitlik eşitliğine dayanmaktadır. Birçok bileşen Polo 6N, Golf III ve Ibiza II.
Bir yanıt yazın