Geçen yıl ticari limanlar Ülkeden 135,8 milyon ton ihracat ve ithal mal taşıdılar. Bununla birlikte,% 73'ü ithalata karşılık geldi ve ihracatta katılımın marjinal kaldığını doğruladı. Uluslararası faaliyet dört terminalde yoğunlaşmıştır: Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz ve Altamira. Birlikte, limanların ve tüccar denizlerinin genel koordinasyonundan elde edilen verilere göre, denizden geçen tonajın% 76'sını temsil ediyorlar.
İş Koordinasyon Konseyi başkanı Francisco Cervantes, Kuzey Çölü'nün büyümesini yoğunlaştırırken, su ve iki okyanusa çıkış alanlarının geride kaldığını belirtiyor. Meksika, ayrıcalıklı bir pozisyona sahip olduğunu söylüyor: Atlantik tarafından Avrupa ile, Pasifik için Asya, Kuzey'deki ABD ve Orta ve Güney Amerika ile Güneydoğu'da. Ancak liman altyapısının gecikmesi bu avantajı sınırlar.
Kontrast maliyetlere yansır. Çin'e bir konteyner göndermek, rotaların bolluğu için daha ucuzdur, Brezilya veya Arjantin'e doğru sağlam bir bağlantı ağı yoktur.
Özellikle Arjantin, Şili, Brezilya, Panama, Kosta Rika, Peru, Ekvador gibi önemli ülkelerle bu pazarın ne büyük olduğunu hayal edin. Bu bölgesel anlaşmanın getirdiği bu fırsatı geliştirebiliriz. Bu nedenle, tarife konularında karşılaştığımız şeyin ortasında, bu bir zorluktur, aynı zamanda bir şeyleri yeniden düşünmek için bir fırsattır
Francisco Cervantes, İş Koordinasyon Konseyi Başkanı.
Cervantes için, Meksika ilk olarak limanlarını geliştirmezse, Amerika'nın entegrasyonu hakkında konuşmak anlamsızdır. “Limanları boşa harcadık,” diyor ve güney-güneydoğunun en büyük potansiyeli sunduğunu vurguluyor.
Girişimci ayrıca kuzey sınırının büyüklüğünü de boyutlandırıyor. Bu şerit bir ülke olsaydı, üçüncü dünya ekonomisinin büyüklüğüne ulaşacaktı. Meksika, Güney limanlarını en büyük ekonomik gücün yoğunlaştığı ABD'nin doğu kıyısıyla ilişkilendirmek için durumdan yararlanmalıdır. Ek manevralar olmadan malların aktarılmasına izin veren gemiler ve intermodal trenler zaten daha düşük maliyet ve daha fazla verimlilik alternatifleri sunmaktadır. Anahtar, bu rotaları sadece kuzey komşusuna değil, aynı zamanda Güney Amerika ve Avrupa'ya da yönlendirmektir.
Kanada Pasifik Kansas City başkanı óscar del Leather, Coatzacoalcos'u hem ABD hem de Asya ülkelerine hizmet etme potansiyeline sahip bir nokta olarak tanımlıyor. Salina Cruz ve Coatzacoalcos arasındaki bağlantının zaten faaliyette olduğunu ve CPKC yollarıyla Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri ile bağlantı kurduğunu açıklıyor. Perspektifinden bakıldığında, federal yönetim bu limanın sadece gemi almayı değil, aynı zamanda onu interoceanik koridorun bir parçası haline getiren entegre bir sisteme sahip olmasını istiyor.
Meksika limanlarının ön plana çıkma beklentisi de kuzeyde büyüyor. Endeks Nuevo Laredo başkanı Enrique Morán, şehrinin ülkedeki ana kara limanı olarak devam edeceğini kabul ediyor, ancak denizcinin farklı bir rol kazanmaya başladığını kabul ediyor. Tamaulipas'ta Altamira ağırlığını koruyor ve Matamoros operasyonlarını yeniden etkinleştirdi. Daha önce, bu yük Amerika Birleşik Devletleri'nden geçmek ve Galveston'dan ayrılmak zorunda kaldı. Bugün doğrudan Meksika'dan gönderiliyor, bu da maliyetleri düşürüyor ve Amerikan trafiği için oranları ortadan kaldırıyor.
Bu yeni aşamanın en görünür sembolü tam olarak matamoros. 24 yıllık hareketsizlikten sonra, Ağustos ayında ilk gemisini araçlarla aldı. Açılışı onu yirmi yıldan fazla bir süredir açılan ilk büyük liman haline getiriyor ve dış ticarete yeni bir giriş kapısı olarak yerleştiriyor. Monterrey ile olan yakınlığı, diğer Körfez terminallerinin önünde beş saate kadar transferi azaltır ve çelik, otopartlar ve enerji gibi kilit endüstriler için intermodal bir düğüm olarak ana hatlarıyla belirtir. Buna ek olarak, Texas'a yakınlığı onu yakınshing eğilimi ile hizalar ve ülkedeki en dinamik endüstriyel koridora entegre eder.
Matamoros'un yeniden başlatılması, ihracatları için daha rekabetçi bir çıkış bulan Nuevo León, San Luis Potosí ve Coahuila için fırsatlar da açıyor. Yakın zamanda etkinleştirilen altyapı sadece Meksika'nın T-MEC içindeki kapasitesini genişletmekle kalmaz, aynı zamanda tarife gerilimlerinin ortasında çeşitlendirilmiş tedarik zincirlerine olan ihtiyaca da yanıt verir.
Dürtü Körfez ile sınırlı değildir. Pasifik'te Manzanillo, kapasitesini iki katına çıkaracak bir genişlemede ilerliyor. Gümrük ve iş ajanları için bu proje Güney Amerika ve Avrupa'ya ticaretteki paterni işaretleyecektir. Birçok şirket, ürünlerini Meksika limanlarından taşıma ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tarifelerden kaçınmak için daha önce Houston tarafından kanalize edilen Avrupa'dan ithalat yollarını değiştirmeyi zaten düşünüyor.
Başkan Claudia Sheinbaum limanları stratejisinin merkezine yerleştiriyor. “Meksika'yı liman gücü haline getirmek için yola çıktık” diyor. Meksika planı içinde hükümeti 12 projeye yatırım yapacak. Bunlar arasında Guaymas, Manzanillo, Lázaro Cárdenas ve Acapulco; Salina Cruz, Puerto Chiapas, Coatzacoalcos ve Dos Bocas'ın modernizasyonu; ve ilerlemenin genişlemesi, Seybapaya, Veracruz, Altamira ve Matamoros.
Bu yıl kamu yatırımı, 5.600 milyon özel sermaye ile tamamlanan 18.000 milyon peso. Hükümet altı yıllık dönemin tamamı için 142.000 milyon peso kamu yatırımı ve 264.000 milyon özel sermaye tahmin ediyor.
Zorluk harika. Ancak limanlar, yeni bir lojistik dönemi açabilen ve Meksika'yı dünyada endüstriyel ve ticari bir güç olarak birleştirebilen parça olarak ortaya çıkıyor.
Bir yanıt yazın