IOC Başkanı Kirsty Coventry, 2 Şubat'ta Teatro alla Scala'da, Uluslararası Olimpiyat Komitesi oturumunun açılışını kutlamak için düzenlenen konserden önce şunu açıkça söyledi: 2026 Kış Olimpiyat Oyunları'nın hazırlığı “başlatılmıştır” bazen karmaşık“, ancak etkinlik başlamaya hazır. Aslında, Milan-Cortina 2026 Olimpiyatları'nın açılış töreninden birkaç saat önce, dikkatler yalnızca Cortina'da kısmen başlamış olan ve Buz Stadyumu'ndaki karışık çiftler curling müsabakalarına değil, aynı zamanda Olimpiyat Oyunları'na da yöneliyor. yaygın inşaat alanı Lombardiya, Veneto ve Trentino-Alto Adige arasındaki birçok bölgenin çehresini değiştiriyor. Son dakikada teslim edilen işler yarışmaların yapılmasına imkan tanıyacak olsa da, “sıfır maliyet” adaylık dosyasında sunulan şantiyelerin tamamlanması, inşa edilen işlerin bakımının ne gibi etkileri olacağı ve Oyunların gerçek sürdürülebilirliği konusunda birçok soru hala cevapsız kalıyor.
resimler
Milan-Cortina 2026 Olimpiyatları, fotoğraf karşılaştırması: Kış Oyunları çalışmalarının öncesi ve sonrası
kaydeden Fiammetta Cupellaro
Bitmemiş eserlerin mirası
Madalyalardan sonraki zorluk, tamamlanmamış projelere ne olacağını anlamak olacak. yaklaşık %49bunların birçoğunun bu topraklarda yaşamayı seçenlere bırakılacak miras olduğu düşünülüyor. Bunlar yollar, demiryolu hatları, çevre yolları ve arazi ıslahıdır. Çalışmaların tamamlanma durumu hakkında bir fikir edinmek için, Simico Spa şirketi tarafından koordine edilen, 47'si spor tesisi ve 51'i karayolu ve demiryolu altyapısı olmak üzere, Olimpiyat programı tarafından öngörülen 5 buçuk milyar Euro'nun üzerinde yatırım için öngörülen 98 müdahalenin – sadece 40 tanesi tamamlandı.
Ancak ilk dosyada 31 eser Simico (projelerden sorumlu) ve Fondazione Milano Cortina (Oyunların organizasyonundan sorumlu) tarafından “gerekli” olarak değerlendirilirken, geri kalan 67 eser “” olarak değerlendirildi.miras“, yani olimpiyatlara ev sahipliği yapan bölgelere bırakılacak miras. Ancak sorun şu ki, bu inşaat sahalarının çoğu açılmadı bile, bazıları hâlâ ihale aşamasında, bazıları test bekliyor, Cortina bobsled pisti, Livigno kar parkı, Predazzo kayakla atlama alanı, Apollonio-Socrepes teleferiği gibi diğerleri ise hâlâ başlamış ama tamamlanmadı. Bunlar daha sonra tamamlanacak, son inşaat sahasının aslında 2033 yılında yapılması planlanıyor. Bir diğer önemli nokta ise maliyetlerin artması. Bazı spor altyapılarında kayda değer fiyat artışları kaydedildi: yarış kızağı pisti 7,6 milyondan 118,4 milyona; Anterselva biatlon stadyumunun yenilenmesi 4,7 milyondan 55 milyona; Bormio'nun Alp merkezi 7 milyondan 78'e ve Livigno kompleksi 20,7 milyondan 160'a.
Soruşturma
Milano-Cortina 2026 Olimpiyatları, Tofane Teleferiği dağlara son meydan okuma
kaydeden Fiammetta Cupellaro
Çevresel etki: 930 bin ton emisyon
“Gereksiz” projelere karşı çıkan Açık Olimpiyatlar 2026 ağına bağlı çevre dernekleri, Oyunların ekolojik maliyetini gösterirken, son madalya verildikten sonra bile sürekli izleme sözü veriyor. Birleşik Krallık merkezli bağımsız bir kuruluş olan Sciences for Global Responsibility tarafından yayınlanan bir rapora göre, “sponsorluk anlaşmalarıyla ilgili emisyonlar hariç, yalnızca resmi verilere dayanarak, 2026 Kış Olimpiyatlarının yaklaşık olarak sera gazı emisyonlarına neden olacağı tahmin ediliyor. 930 bin ton karbondioksitin en büyük katkısı (yaklaşık 410 bin ton) seyirci yolculuklarından kaynaklanıyor. Önümüzdeki yıllarda tercüme edilecek olan yaklaşık 2,3 kilometrekarelik kar örtüsü ve 14 milyon tonun üzerinde buzul kaybıkış sporlarını desteklemek için gerekli olan çevre üzerinde önemli etkiler”.
Bu arada, Milano'da Arco della Pace'in altındaki Olimpiyat mangalının yakılmasının arifesinde, sistemlere son rötuşları yapmak için zamana karşı yarış yüksek irtifada devam ediyor.
Cortina'da elektrik kesintileri ve yukarı çıkmayan teleferik arasında başlıyoruz
İlk yarışlar 4 Şubat'ta Cortina'da yapıldı. kıvırma Olimpiyat Buz Stadı'nda, ancak Norveç ile Büyük Britanya arasındaki maçın başlamasından birkaç dakika sonra ana ışıklar söndü. Bunun nedenleri henüz bilinmiyor elektrik kesintisi on dakika sürdü. Maç yeniden başladı ve gölgede kalan oyuncular arasında herhangi bir tartışma yaşanmadı.
Bu arada, ilahi bir kar yağışı çevredeki tüm kritik sorunları gizledi yarış kızağı pisti, iskelet, kızak ve curling tartışmaların sembolü haline geldi. Bakan, Senato'da 560 karaçam kesiminin çevresel etkisinin yanı sıra Giancarlo Giorgetti Cortina'daki “Eugenio Monti” Sürme Merkezi'nin yeniden inşasının 118 milyon dolara mal olduğunu ve bunun büyük kısmının devlet tarafından finanse edildiğini açıkladı. Ancak maliyetler bununla bitmiyor. Veneto Bölgesi'nin KPMG'ye yaptırdığı araştırmaya göre bob center, 2027 ile 2032 yılları arasında yılda 584 bin ile 638 euro arasında zarar kaydedecek. Göreceğiz.
Yarış kızağından kadınlar serbest stilde inişe. Simico spa'nın yöneticileri resmi olarak şunu duyurdu: Apollonio-Socrepes teleferiği (10 direk, saatte 2400 yolcu için 50 kabin), 35 milyon Euro'ya mal olan “önemli” bir iş olarak kabul edildi (İtalyan ve yabancı şirketlerden oluşan bir havuz tarafından süper hızlı bir süreçle inşa edildi), hazır olmayacak yokuş aşağı yarışlar için kadınlar (8 Şubat) ve Super G (12 Şubat) için üretildiği yer: güvenlik testleri (frenler, çarpışma önleme, sensörler) eksik ve daha sonra gerçekleştirilecek. Birkaç hafta sürer. Kasabanın merkezini yarış alanına bağlaması gerekiyordu. “Her şeyden önce eksik olan şeyheyelan bağışıklığıHenüz yayınlanmamış ancak temel nitelikte bir belge” diye açıklıyor Roberta De ZannaCortina belediye meclis üyesi, “Teleferiğin resmi olarak kurulduğu Mortisa bölgesinde, dağın tüm tarafını geçen aktif bir heyelan olduğu için, Veneto Bölgesi'nden bu görüş alınmadıkça teleferik başlayamayacak” diye anımsıyor. Mortisa heyelanında o olmuştu Cipra Uluslararası Alpleri Koruma Komisyonu alarma geçti: “Jeolojik rezervlere, nüfusun itirazına ve olumsuz çevresel değerlendirmelere rağmen Cortina'da heyelan riski taşıyan bir yamaçta teleferik inşa ediliyor. Yerleşik teleferik imalatçıları bu sorunlu proje için teklif bile sunmadılar ve bunun haklı bir nedeni var: daha geçen yaz 40 metre uzunluğunda bir çatlak açıldı.” Bu Cortina için hassas bir geçiş mi? Çünkü Olimpiyat Oyunlarının ötesinde arazideki dengesizliği yönetmek mümkün olacak mı?
Servis sayısı hemen arttı
Ancak organizatörlere göre tesis, kapasitesi azaltılmış olsa da Şubat ayının sonunda faaliyete geçebilir: 2.400 yerine 1.200 koltuk. Tarafından da kamuya açık olarak onaylandığı üzere Fabio Saldini Simico Spa'nın CEO'su. Ancak Cortina'nın sorunları burada bitmiyor. Teleferiğin tamamen arızalanması ve trafiğe özel yapılması nedeniyle seyircileri yarışları izlemek üzere yükseklere çıkaracak servisler güçlendirildi. Karayolu trafiği üzerindeki sonuçları hafifletmek için okulların 10 ila 12 Şubat tarihleri arasında kapatılması talep edildi, ancak belediye başkanı “hayır” dedi. Artık pek çok bölge sakini Cortina'yı “şantiye şehri” diyerek halkın katılımının sağlanamamasından ve her şeyden önce çalışmaların vadinin tamamına etkisinden şikayetçi olduklarını dile getiriyorlar.
İtalyan şampiyonlar Olimpiyat Köyü'nde olmayacak
Bu arada birçok milli takım, Fiames Olimpiyat Köyü'ndeki 377 adet 1400 yataklı prefabrik eve (39 milyon euro) lojistik veya konfor nedenleriyle alternatif çözümler tercih ettiklerini açıkladı. Bunların arasında İtalyan milli takımından birçok erkek ve kadın sporcu da var. Cortina'nın merkezindeki otellerde kalmayı tercih ediyorlar Olimpiyat Köyü'ndekinden daha. Aynı karar İsviçre ve Norveç delegasyonları tarafından da alındı. Unutulmamalıdır ki, artık hızla artan ev fiyatlarıyla boğuşan Cortina halkı, elde edilen parayı prefabrik evler için değil, kasaba dışında miras kalacak binaların yenilenmesi için kullanabilmek için defalarca talepte bulundu. Yapacak bir şey yok, mobil evler ortaya çıktı ve son madalyadan sonra sökülecek.
Tirano: çevre yolu yarıya kadar açılıyor
Lombardiya'da Planlanan 29 işten sadece 8'i hazırbunların arasında Milano-Tirano demiryolu hattı boyunca yapılan yeniden geliştirme çalışmaları (40 milyon euro) yer alıyor. Bernina treninin küçük kasabası aslında 2026 Oyunları sırasında Valtellina'ya ulaşmanın ana yoludur. Bormio ve Livigno'da erkekler alp disiplini kayağı, kayakla dağcılık, snowboard ve serbest stilde en çok beklenen yarışmalar planlanıyor. Bu nedenle 6 – 22 Şubat tarihleri arasında Tirano, tüm sporcuları ve seyircileri ovadan Yukarı Vadi'ye götürecek tren-servis otobüsü kavşağının merkezi olacaktır. Beklenen bir Milano ve Tirano arasında her yarım saatte bir direkt tren, saatte iki yokuş yukarı ve iki yokuş aşağı bağlantıyla. Tirano'dan şuraya aktif servis otobüsü bağlantıları olacak: Bormio Ve Livignobu da yarışma mekanlarına ulaşımın sürekliliğini garanti edecek. Son günlerde demiryolu hattında buz ve kar nedeniyle sistem arızaları ve trafik gecikmeleri nedeniyle bazı aksamalar yaşandı. Ancak en büyük sorun karayolu taşımacılığıyla ilgili.
Soruşturma
Milan-Cortina 2026 Olimpiyatları: Oyunların ağırlığı Tirano mini istasyonunda
kaydeden Fiammetta Cupellaro
Yeni çevre yolunun ilk 3,3 kilometresi hizmete açılıyor Tiran (diğer 3 tünelin ise son tüneldeki teknik sorunlardan dolayı olimpiyatlardan sonra açılacağı) tünele doğru dolaşım sorununu çözmesi gerekiyordu. Valtellina Şehir merkezindeki trafik ortadan kalktı ancak yeni yol sistemi üzerinde 4 Şubat'ta gerçekleştirilen ilk testler istenen sonuçları vermedi. Ondan çok uzak.
Açıklıyor Angelo CostanzoSon yıllarda Valtellina vatandaşlarının yanında yer alan 'Oltre i Muri' kültür kulübü başkanı: “Bormio ve Livigno'ya giden tüm trafiğin zorunlu olarak çevre yolunun ilk kısmından geçmesinin aslında sorunları basitleştirmek yerine daha karmaşık hale getirdiğini fark ettiler. Sebebi? Çevre yolundan 38 numaralı devlet yoluna döndüğünüz kavşakta keskin bir viraj, bir çeşit darboğaz var. Ciddi kritik sorunların tetiklenmesinin kesinlikle olduğu bir nokta. Başka seçenek yok, her şeyi olduğu gibi tutarak, yani her zaman olduğu gibi yoğun trafiğin, arabaların ve Olimpiyat servislerinin 38 numaralı devlet yolundan geçmesine izin vermeye devam ederek Olimpiyatlarla yüzleşmek zorunda kalacağız”. İşte tam da bu nedenle bölge meclis üyesi Massimo Sirtori “Çevre yolunun ilk bölümü, 38 numaralı devlet yolunun karayolu ağını tamamlıyor ancak onun yerini almıyor” ifadesinin altını çizmek istiyordu. Bu nedenle her şeyi daha önce olduğu gibi bırakmak daha iyidir. İki tünel ve iki viyadükten oluşan işin maliyeti: Çalışmaların başlangıcında 145 milyon euro, daha sonra 187 milyon euro olarak güncellendi.
Bir yanıt yazın